5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深(shē为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生n)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(n为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生ián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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